リニア中央新幹線Ｃルートが需要量最多

リニア新幹線、南ア貫通が需要最多　試算で伊那谷を９％上回る(中日新聞・１８日)

　ＪＲ東海が、首都圏−中京圏を結ぶリニア中央新幹線の３ルートを対象に行った輸送需要や維持管理費などの試算結果が１７日分かった。輸送人数と移動距離を掛けて算出する「輸送需要量」は、甲府市から南アルプスをほぼ直線で貫通して名古屋に至る同社想定の「Ｃルート」が年間１６７億人キロで最も多く、長野県が要望する南アルプスを北へ迂回（うかい）する「Ｂルート」を９％上回った。
　これまでの同社の試算でＣルートはＢルートより、工事費で６４００億円、所要時間で７分それぞれ少なくて済むことが既に分かっている。今回の試算で輸送需要や、維持管理、設備更新に掛かる費用でも直線ルートの優位が明らかになった。
　ＪＲ東海は２１日に試算結果を自民党に示すほか、長野県など沿線自治体にも伝え、ルート調整に活用する方針だ。
　試算は、リニアが開業する２０２５年を想定。Ｃルート（延長２８６キロ）は、他ルートよりも所要時間が短いため輸送需要が多い。年間に必要な維持運営費が１６２０億円で、車両や駅設備などの更新費は２５年から５０年間で合計２兆９１００億円となる。
　残る２つの南アルプス迂回ルートのうち、茅野から南下し伊那、飯田を経て名古屋に至るＢルート（同３４６キロ）は輸送需要量が１５３億人キロ、維持運営費が１８１０億円、更新費が３兆４２００億円となった。
　一方、茅野から木曽、中津川を経て名古屋に至る「Ａルート」（同３３４キロ）は輸送需要量が１５６億人キロ、維持運営費が１７７０億円、更新費が３兆３３００億円だった。

これで、Ｂルート支持の長野県の自治体にとっては形成が不利な状況になるのは間違えないでしょう。